こんにちは！
今回の記事はJR西日本で活躍している205系に目を向けてみたいと思います。JR西日本では205系が奈良線でのみ活躍しており、4両×9編成が活躍しています。奈良～京都間の普通運用を中心に活躍しており、それまで奈良線で活躍していた103系を置き換えました。
そんな205系ですが、2種類に分けることが出来ます。0番台と1000番台です。
↑
0番台
↑
1000番台
パット見で0番台と1000番台では前面窓の配置が異なるのが見て分かると思います。0番台と1000番台では小さいほうの窓の配置が異なる上、1000番台の大きい方の窓は、縦にも長く、0番台以上に大型の窓が配置されているのが分かると思います。そのほかにも外見の違いとしては、帯色の違いも挙げられるでしょう。1000番台はスカイブルー1色なのに対し、0番台には金色の帯が入っているのが分かると思います。そのほか、この写真からは分かりませんが、側面のドア窓の大きさも異なります。
そんな0番台と1000番台ですが、そもそもなぜ番台区分が違うのか、そのほかに性能の面ではどういった違いがあるのか、そのことを記事にしていきたいと思います。
まず、0番台と1000番台の製造時期のお話です。実は0番台と1000番台、製造時期が異なります。0番台は1986年、1000番台は1988年となっており、少しのブランクがあります。0番台と1000番台のブランクの間、1987年に国鉄分割民営化が行われ、JRが誕生しました。つまり、1986年に誕生した0番台は国鉄製、1988年に誕生した1000番台はJR製ということになります。まず、製造時期にはこういった差があります。その他、新造時の導入先にも違いがあります。0番台は東海道線や山陽線の緩行線向けの車両として導入されており、両数は7両編成でした。一方で、1000番台は阪和線向けに導入されており、両数も4両編成となっています。このように、新造時の導入路線の違いもあります。
実はこの新造時の導入路線の違いが車両性能の違いも生みます。まず、0番台については、山手線に導入されていた205系と全く同じものを導入したため、車両性能も関東の205系と同じものとなっています。そのため、最高速度も100㎞/hとなっていました。0番台は京阪神地区の緩行線向けの車両であり、各駅の感覚も短いため、山手線と同じ最高速度で問題はありませんでした。一方で、1000番台は阪和線向けの車両になりますが、阪和線の快速の最高速度は110㎞/hとなっていました。0番台は110㎞/h運転に対応していないので、この速度に対応した205系を製造しなければなりません。そこで、JR西日本は主電動機に0番台とは異なるものを使用し、最高速度を引き上げ、110㎞/hに対応させた205系1000番台を作り出します。種電動機は0番台がMT61というモーターをを採用していたのに対し、1000番台はWMT61Aというモーターを採用しました。導入路線の違いのために生まれた最高速度の差、ここが性能面での一番大きなポイントかと思います。
その他、補助電源装置も0番台と1000番台では使われているものが異なります。0番台にはMG、1000番台にはSIVが採用されています。このように、走行性能面で考えると、阪和線の高速走行に適するために改良された高性能な車両が1000番台と言えるでしょう。
その他にも細かい差異はあります。例えば車外スピーカーの設置の有無（1000番台のみ設置）、荷物棚の形状の差異（0番台は網、1000番台はポール）などです。荷物棚の違いは関東の205系でも見られた動きですね。
まとめてみると…
| 0番台 | 1000番台 | |
|---|---|---|
| 最高速度 | 100㎞/h | 110㎞/h |
| 補助電源装置 | MG | SIV |
| 車外スピーカー | あり | なし |
| ドア窓 | 小 | 大 |
| 荷物棚 | 網 | ポール |
| その他、前面窓の違い |
主にこのような違いが挙げられると思います。
元々は活躍路線が異なったために、最高速度などの差が生まれているということですね。
ちなみに現在は、両番台とも奈良線で共通運用となっているため、最高速度に差はなく、1000番台は性能を持て余して、「能ある鷹は爪を隠す」状態とも言えます。今後、1000番台が能力を開放して、110㎞/ｈ走行をする日はくるのでしょうか？
最後までご覧いただきありがとうございました！
